加入军工造船，分享中国军工造船业高速发展！ |
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随着西欧造船业的全面萎缩、中国造船业的崛起，世界造船中心表现出东移的趋势。去年前三季度，我国船舶工业发展迅速，造船业利润同比增长3倍，其中第三季度增幅比上半年又明显上升，利润同比增长5倍多。去年9月18日国家发展改革委、国防科工委联合正式对外发布了《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》。《规划》对我国船舶工业的发展方向做出了明确的指导，将推动造船业的进一步发展。近年来，中国造船工业发展速度明显加快，并进入国际主流造船市场。从2003年起，中国造船新接订单量和手持订单量全面超过欧洲，主要客户群已由中小船东转变为世界大船东。2005年我国造船新接订单量已超过日本，仅次于韩国，位列世界第二。未来5年，国内船舶工业将迎来重要战略机遇期，国家将重点建设环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三大造船基地，并将形成4至5家进入世界前十强的造船企业。军舰和大部分大型商船的螺旋浆都用铝青铜或黄铜制造。大船的螺旋浆每支重 20～ 25吨。伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋浆每支重达35吨。大船沉重的尾轴常用“海军上将”炮铜，舵和螺旋浆的锥形螺栓也用同样材料。引擎和锅炉房内也大量用钢和铜合金。世界上第一艘核动力商船，使用了30吨白铜冷凝管。近来用铝黄铜管作油罐的大型加热线圈。在10万吨级的船上就有12个这种储油罐，相应的加热系统规模相当大。船上的电气设备也很复杂，发动机、电动机、通讯系统等几乎完全依靠铜和铜合金来工作。大小船只的船舱内经常用钢和铜合金来装饰。甚至木制小船，也最好用钢合金的螺丝和钉子来固定木结构，这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。而高新张铜所生产的铜合金被大量广泛运用于电力、海水淡化、核潜艇及舰船制造领域，是大型冷凝器和热交换器不可缺少的核心部件和关键材料，公司通过技术创新，开发出最大口径为Ф324mm的铜镍合金管，向国内船舶制造厂商送样监测，目前该类产品在国内为独家生产。为了推动高科技产品快速实现产业化，2006年公司与大连理工大学合作建“立船舶制造国家工程研究中心船舶材料高科技成果产业化基地”，正在加紧研究铜镍合金的新型铸造技术，该项研究成果可填补国内空白。特别是公司招股说明记者会中公司董事长俞蔚东有这么含蓄的一段：公司在耐腐蚀铜合金管产品方面，公司将利用“船舶制造国家工程研究中心船舶材料高科技成果产业化基地”的优势，大力发展造船行业的客户，并适时进入军工领域。高新张铜作为铜合金方面的绝对龙头企业，有望分享中国军工造船工业的高速发展成果！
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| 责任编辑： 整理时间：2007-9-10 8:52:29 |
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